補(bǔ)償器的加工方式與運(yùn)輸方式。在補(bǔ)償器位置設(shè)計(jì)方面有多種形式出現(xiàn)，蒸汽直埋管道管系有時(shí)為減少固定支架的數(shù)量，往往布置成“駐點(diǎn)”形式：直埋管道兩個(gè)規(guī)格型號(hào)相同的相鄰補(bǔ)償器之間管線中點(diǎn)不設(shè)固定點(diǎn)，當(dāng)管道受熱均勻膨脹時(shí)，在兩個(gè)補(bǔ)償器中間必然形成一個(gè)力的相對(duì)平衡點(diǎn)，即駐點(diǎn)。理論上以該點(diǎn)為界管道向左右兩個(gè)方向均勻膨脹，一般認(rèn)為，力的平衡點(diǎn)可能會(huì)因管道受力不均勻而發(fā)生少許偏移，一般按20%余量進(jìn)行考慮補(bǔ)償器設(shè)置。筆者認(rèn)為，此種布置方式值得商榷。我公司有一業(yè)務(wù)單位建于1992年φ630蒸汽直埋管道及采用此種布置方式，固定支架之間距離80米，設(shè)兩只補(bǔ)償器規(guī)格型號(hào)完全相同，均為120㎜，于2000年進(jìn)行對(duì)此段管道更換，拆解后發(fā)現(xiàn)一只補(bǔ)償器已被壓扁，壓縮量200mm，另一只不僅未起到補(bǔ)償壓縮作用，反而被拉長50mm，一個(gè)補(bǔ)償器伸長對(duì)另一個(gè)補(bǔ)償器造成過度壓縮從而使兩個(gè)補(bǔ)償器均發(fā)生破壞失效。造成這種情況的原因較為復(fù)雜：一是補(bǔ)償器自身質(zhì)量偏差較大，雖型號(hào)規(guī)格相同但剛度值差距大無法自由壓縮；二是受管材加工制作質(zhì)量與安裝質(zhì)量影響，無法自由伸縮，“駐點(diǎn)”固定支架兩側(cè)管道受力不均，造成駐點(diǎn)偏移大，“駐點(diǎn)”不固定，使波紋補(bǔ)償器無法承受，*終造成破壞。除非對(duì)補(bǔ)償器自身作較大改進(jìn)，保證補(bǔ)償器均布限位使補(bǔ)償器剛度均衡趨于一致，否則采用普通補(bǔ)償器條件下，還應(yīng)按照美國EJMA規(guī)定每?jī)蓚€(gè)固定支架之間只設(shè)一個(gè)補(bǔ)償器的原則。